[1]<\/a><\/p>\nEine einzige Metaanalyse bringt jetzt die Wahrheit an den Tag. Interessant ist auch die Besetzung des Autorenteams. Da gibt es einen ehemaligen Studenten der \u201eLondon School of Hygiene and Tropical Medicine\u201c. Und ein Autor kommt vom \u201eImperial College\u201c von London, der Verein, der Mr. Ferguson beheimatet. Das war jener Professor, der f\u00fcr Schweinegrippe und Corona Millionen von Infektionstoten jeweils prophezeit hatte. Das hatten ihm seine mathematischen Modelle verraten, die moderne Form der Glaskugel von H\u00e4nsel und Gretel.<\/p>\n
Damit d\u00fcrfte auch die Frage gekl\u00e4rt sein, warum das \u201eArznei-Telegramm\u201c \u00fcber Autos redet, wo der Bezug zu Arzneimitteln kaum ersichtlich ist. Es sind die Autoren, die in Institutionen arbeiten, wo man sich auch mit Pillen besch\u00e4ftigt und besch\u00e4ftigt hatte.<\/p>\n
Nachdem also die verkehrstechnische Kompetenz der Autoren gesichert ist, geht es darum, das Wohl des Fu\u00dfg\u00e4ngers im Auge zu behalten. Das geht im Angesicht eines SUVs leider nicht mit einem Medikament, dass die Rezeptoren gegen SUVs blockiert und somit den Fu\u00dfg\u00e4nger zu sch\u00fctzen vermag.<\/p>\n
Deshalb entdeckte die Metaanalyse, dass SUVs viel gef\u00e4hrlicher f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger sind als normale Autos. Das liegt jetzt nicht daran, dass es gegen normale Autos entsprechende Medikamente g\u00e4be, sondern an der unterschiedlichen Bauweise von normalen Autos und diesen gr\u00e4sslichen SUVs. Denn Letztere sind immer breiter und vor allem h\u00f6her geworden, vor allem die Motorhaube. Von 2019 bis 2024 wuchsen die Motorhauben der SUVs von 77 auf 84 cm, was in einem 44 % h\u00f6herem relativen Risiko zu sterben m\u00fcndet. Bei Kindern soll das Risiko sogar um 82 % erh\u00f6ht sein.<\/p>\n
In den USA wurden dann knapp 18 Tausend Unf\u00e4lle zwischen Autos und Fu\u00dfg\u00e4nger ausgewertet. Das soll dann gezeigt haben, dass bei hohen Motorhauben, wie bei den SUVs, das Todesrisiko um 45 % stieg (Front ab 100 cm hoch) und um 26 % bei einer Front von 75 bis 100 cm.<\/p>\n
Und: Jede Zunahme der Fronth\u00f6he eines Autos um 10 cm erh\u00f6ht auch das Mortalit\u00e4tsrisiko der Fu\u00dfg\u00e4nger um 22 %. Da ist die Abhilfe schon fast klar: Motorhauben in Form von von der FDA zugelassenen Tabletten oder Kapseln k\u00f6nnten das Risiko senken. Motorhauben mit der Form von Impfspritzen sind weniger geeignet, was die Impffans traurig stimmen k\u00f6nnte. Aber dagegen gibt es ja auch die entsprechenden Pillen von der Schulmedizin. Alaaf und Helau!<\/p>\n
Zum Schluss zeigt sich das \u201eArznei-Telegramm\u201c dann noch etwas kritisch, was immer gut ist. Es moniert, dass die Daten, die aus den USA stammen, nicht 1 : 1 auf europ\u00e4ische Verh\u00e4ltnisse \u00fcbertragbar seien. Warum nicht, wird nicht erkl\u00e4rt. Sind die SUVs bei uns kleiner, tiefer, schmalbr\u00fcstiger? Oder gibt es Unterschiede bei der Definition zwischen Europa und den USA was ein SUV ist und was nicht?<\/p>\n
Auch der Touch Panik darf nicht fehlen:<\/p>\n
\u201eDie zunehmende Beliebtheit immer gr\u00f6\u00dferer SUVs auch hierzulande \u2013 fast jeder dritte in Deutschland zugelassene PKW (30%) war 2024 ein SUV7 \u2013 gibt jedoch zur Sorge Anlass.\u201c<\/em><\/p>\nGenau! SUVs sind ma\u00dfgeblich an der Bev\u00f6lkerungsreduktion beteiligt? Das d\u00fcrfte Bill Gates freuen. Hat der sich schon dazu ge\u00e4u\u00dfert, vielleicht sogar positiv?<\/p>\n
Aber dann scheint bei den Telegramm-Schreibern doch noch so etwas wie Realit\u00e4tssinn aufzuflammen. Denn der Existenz der SUVs per se ein gesteigertes Mortalit\u00e4tsrisiko f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger zuzuschreiben, w\u00e4re \u00e4hnlich absurd wie die Infektionsvorhersagen von Ferguson. Es schien den Autoren kurz vor Redaktionsschluss dann doch aufgefallen zu sein, dass andere Faktoren f\u00fcr t\u00f6dliche Unf\u00e4lle viel ausschlaggebender sind als die blo\u00dfe Existenz von SUVs:<\/p>\n
\u201eVon allen in der Analyse erfassten Variablen hat hohe Geschwindigkeit den gr\u00f6\u00dften Einfluss auf schwere und t\u00f6dliche Verletzungen von Fu\u00dfg\u00e4ngern.\u201c<\/em><\/p>\nDenn wenn hohe Motorhauben von SUVs der entscheidende Faktor w\u00e4re, dann w\u00fcrde ich empfehlen, nur noch Super-Sportwagen und Formel-1-Rennwagen zuzulassen. Denn die haben eine super niedrige Motorhaube bzw. Fronthaube (der Motor bei diesen Fahrzeugen sitzt meist in der Mitte des Wagens). Alaaf und Helau\u2026<\/p>\n
Fazit<\/h2>\n
Die tollste Studie seit langem. Wissenschaftler, die mal was mit Gesundheit zu tun hatten, analysieren Autos und deren Gef\u00e4hrlichkeit anhand von einer einzigen Metaanalyse. Ich gebe zu, dass eine Studie im klassischen Sinne kaum m\u00f6glich ist. Dann m\u00fcsste man Leute mal von SUVs und mal von normalen Autos \u00fcberfahren und sehen, wo die meisten Toten abfallen.<\/p>\n
Aber auf die H\u00f6he der Motorhaube als entscheidender Risikofaktor zu kommen, das muss man erst mal bringen. Aber das Ergebnis wird sofort vom \u201eArznei-Telegramm\u201c zerlegt, als man sich auf hohe Geschwindigkeiten als den dominierenden Faktor f\u00fcr t\u00f6dliche Unf\u00e4lle zur\u00fcckbesann. Oder ist die blo\u00dfe Existenz eines SUVs auf dem Parkplatz schon eine Bedrohung f\u00fcr vorbeilaufende Passanten?<\/p>\n
Um das zu erkennen, braucht es keine Metaanalyse. Das wissen und wussten viele auch ohne diese karnevalistische Studieneinlage in Form der Metaanalyse.<\/p>\n
Alaaf und Helau!<\/p>\n
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